Nên giải quyết vấn đề mòn, ghi điểm hoặc cháy ổ trục trượt như thế nào?

Ổ trục trượt là bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động cơ khí công nghiệp. Nó chủ yếu được sử dụng để hỗ trợ trục quay và thúc đẩy hoạt động ổn định thông qua tiếp xúc trượt. Trong quá trình sử dụng lâu dài, các yếu tố như tải trọng, tốc độ, điều kiện bôi trơn, nhiệt độ vận hành và độ chính xác của việc lắp đặt có thể dẫn đến hao mòn, trầy xước hoặc hư hỏng do nhiệt (bùng phát/cháy). Nếu không được giải quyết, những vấn đề này không chỉ rút ngắn tuổi thọ sử dụng của vòng bi mà còn dẫn đến rung động của thiết bị, hư hỏng cổ trục và trong trường hợp nghiêm trọng là ngừng hoạt động.
Đối với các nhà sản xuất thiết bị, nhân viên bảo trì và chuyên gia mua sắm, việc hiểu nguyên nhân của các loại hư hỏng khác nhau và biết cách giải quyết chúng có thể giúp giảm chi phí bảo trì và cải thiện độ tin cậy vận hành của thiết bị.

1. Làm thế nào để đối phó với sự mài mòn của vòng bi trượt?
Sự hao mòn của ổ trục trượt thường được đặc trưng bởi sự mỏng đi của bề mặt làm việc, tăng khe hở, thay đổi độ nhám bề mặt hoặc mất vật liệu cục bộ. Việc sử dụng lâu dài, bôi trơn không đầy đủ, chất gây ô nhiễm lọt vào hoặc tải vượt quá thông số kỹ thuật thiết kế có thể làm tăng tốc độ hao mòn.
Sau khi phát hiện tình trạng hao mòn, bước đầu tiên là đóng thiết bị và kiểm tra các lỗ ổ trục, nhật ký trục và hệ thống bôi trơn. Đo khe hở thực tế và so sánh nó với giá trị lưu lượng cho phép do nhà sản xuất thiết bị chỉ định. Nếu độ mòn ít hơn - kích thước, tình trạng bề mặt và khả năng chịu lực của ổ trục vẫn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật - ổ trục có thể được làm sạch, bôi trơn hoặc được phép theo cách khác theo thông số kỹ thuật thiết kế và bảo trì của sản phẩm.
Nếu khe hở ổ trục vượt quá phạm vi cho phép hoặc nếu có tổn thất vật liệu đáng kể trên bề mặt làm việc thì ổ trục phải được đánh giá để sửa chữa hoặc thay thế. Đối với các ống lót có thành mỏng, ổ trục tự bôi trơn hoặc ổ trục có lớp phủ đặc biệt, không nên mài hoặc đánh bóng bề mặt vì điều này có thể làm hỏng cấu trúc ban đầu.

2. Làm thế nào để giải quyết vấn đề trầy xước của vòng bi trượt?
Các vết xước trên bề mặt ổ trục thông thường thường do vật lạ xâm nhập, nhiễm bẩn chất bôi trơn, bề mặt cổ trục thô ráp hoặc do vận hành không đúng cách trong quá trình lắp đặt. Khi các hạt kim loại, bụi hoặc các tạp chất cứng khác xâm nhập vào vùng ma sát, chúng sẽ tạo ra các rãnh trên bề mặt ổ trục có thể làm mất ổn định màng bôi trơn. Trong quá trình bảo trì, chất bôi trơn trước tiên được kiểm tra xem có nhiễm bẩn hạt và tắc nghẽn trong các bể chứa dầu, đường ống và thiết bị lọc hay không. Khi làm sạch vòng bi và các bộ phận liên quan, nên sử dụng các phương pháp phù hợp với vật liệu vòng bi cụ thể để đảm bảo rằng chất gây ô nhiễm không được đưa trở lại khu vực làm việc.
Đối với các vết xước nhỏ hơn, độ sâu và sự phân bố của các vết xước cũng như vật liệu ổ trục được tính đến để đánh giá xem ổ trục có khả thi hay không. Nếu vết xước sâu, nếu xảy ra hiện tượng bong tróc (vỡ) hoặc nếu các khe hở phù hợp và khả năng chịu tải bị ảnh hưởng thì cần phải có sự đánh giá chuyên nghiệp theo các quy trình bảo trì đã thiết lập; vòng bi nên được thay thế nếu cần thiết.
Ngoài ra, hãy kiểm tra nhật ký giao phối. Nếu bề mặt cổ xuất hiện các gờ, vết xước hoặc độ nhám bất thường, vòng bi mới có thể nhanh chóng bị hỏng trở lại. Vì vậy, trong quá trình bảo trì cũng cần phải xác minh tình trạng của tạp chí chứ không chỉ riêng ổ trục.

3. Cần làm gì khi ổ trục trượt bị "cháy" (hư hỏng do co giật/quá nhiệt)?

Sự "cháy" của vòng bi trượt thường nghiêm trọng hơn so với độ mòn thông thường. Các triệu chứng phổ biến bao gồm sự đổi màu bề mặt, nung chảy cục bộ, chuyển vật liệu và thậm chí mài mòn nghiêm trọng hoặc bám dính kim loại với kim loại. Những lý do chính bao gồm mất chất bôi trơn, độ hở vận hành không đủ, tải quá mức, nhiệt độ ổ trục cao bất thường và ma sát nghiêm trọng giữa trục và ổ trục.
Nếu có dấu hiệu cháy, phải dừng thiết bị ngay lập tức để tránh làm hư hỏng thêm cổ trục và vỏ ổ trục. Sau khi thiết bị đã được tắt và làm mát theo các quy trình an toàn, hãy kiểm tra bề mặt làm việc, nhật ký, mạch bôi trơn và hệ thống cung cấp dầu của vòng bi.

IV.Nếu bề mặt ổ trục có dấu hiệu nóng chảy, biến dạng nghiêm trọng hoặc bong tróc vật liệu, thông thường ổ trục phải được thay thế và cổ trục được kiểm tra xem có bị hư hỏng không. Trong trường hợp cháy nổ nghiêm trọng, cũng cần phải điều tra các vấn đề có thể xảy ra như hỏng bơm bôi trơn, tắc nghẽn đường dẫn dầu, áp suất cung cấp nhiên liệu không đủ hoặc điều kiện tải bất thường.
Điều quan trọng cần lưu ý là chỉ cần thêm nhiều chất bôi trơn hơn sẽ không giải quyết được trục trặc tiềm ẩn. Phải tìm ra nguyên nhân gốc rễ của việc tăng nhiệt độ và ma sát bất thường, nếu không, ổ trục thay thế có khả năng lại bị hỏng trong thời gian ngắn. Chọn chiến lược sửa chữa thích hợp dựa trên Mức độ.
Các loại thiệt hại khác nhau đòi hỏi các cách tiếp cận khác nhau. Nhân viên bảo trì phải xác định phương pháp thích hợp phù hợp với kết cấu ổ trục, vật liệu, điều kiện sử dụng thiết bị và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Đối với ổ trượt làm bằng hợp kim đồng, vật liệu lưỡng kim, composite hoặc vật liệu tự bôi trơn thì phương pháp sửa chữa phải phù hợp với từng loại vật liệu cụ thể. Không nên áp dụng bừa bãi các kỹ thuật như quy trình mài hoặc sửa chữa ống lót kim loại tiêu chuẩn cho tất cả các loại vòng bi.

V. Kiểm tra các thông số vận hành của hệ thống, thiết bị bôi trơn
Khi vòng bi bị hỏng, không chỉ cần xử lý các bộ phận bị hỏng mà còn phải xử lý các yếu tố bên ngoài gây ra hỏng hóc. Hệ thống bôi trơn là lĩnh vực nghiên cứu chính; kiểm tra xem cấp độ và độ nhớt của chất bôi trơn có đáp ứng các thông số kỹ thuật hay không, đảm bảo cung cấp đủ dầu, kiểm tra xem các đường dẫn dầu có thông thoáng hay không và kiểm tra độ ẩm hoặc ô nhiễm hạt trong chất bôi trơn.
Ngoài ra, xác nhận tải trọng và tốc độ thực tế của thiết bị có nằm trong phạm vi thiết kế hay không. Đồng thời kiểm tra độ an toàn của vỏ ổ trục, độ thẳng hàng của hệ trục và nhiệt độ làm việc. Đối với ổ trượt được bôi trơn bằng bôi trơn thủy động lực học (màng dầu), điều kiện hình thành màng dầu phải được đánh giá để đáp ứng yêu cầu của thiết bị.
Nếu cùng một thiết bị bị mòn hoặc trầy xước nhiều lần, bạn nên ghi lại trạng thái tải, tốc độ, nhiệt độ và bôi trơn của mỗi lần hỏng hóc để giúp nhân viên bảo trì xác định nguyên nhân gốc rễ của các sự cố tái diễn.
6. Tăng cường bảo trì định kỳ để giảm nguy cơ hư hỏng vòng bi tái diễn nhiều lần.
Để ngăn ngừa hư hỏng thêm cho vòng bi trượt, cần thiết lập chế độ kiểm tra và bảo trì hoàn hảo. Trong quá trình vận hành thiết bị, nhiệt độ, độ rung, bôi trơn và tiếng ồn được theo dõi theo yêu cầu của nhà sản xuất và phát hiện kịp thời các bất thường.

Bảo trì hàng ngày nên tập trung vào những điều sau:
-Kiểm tra định kỳ dầu bôi trơn: thay thế dầu hoặc mỡ bôi trơn khi cần thiết để tránh các chất gây ô nhiễm ảnh hưởng đến hiệu suất bôi trơn.
-Kiểm soát tải: Tránh vận hành thiết bị trong tình trạng quá tải liên tục hoặc ở tốc độ vượt quá thông số kỹ thuật thiết kế.
Bảo trì cụm lắp ráp Độ chính xác: xác minh tình trạng cổ trục và vỏ ổ trục, đảm bảo khe hở thích hợp và kiểm tra độ thẳng hàng của hệ thống trục.
-Quản lý sạch sẽ: ngăn bụi, hạt kim loại và các vật lạ khác xâm nhập vào vùng ma sát. Thay thế nhanh các bộ phận bị hư hỏng: Không tiếp tục vận hành các vòng bi đã bị mòn nghiêm trọng hoặc bị hư hỏng do nhiệt (cháy thành than).
Theo quan điểm của các nhà cung cấp vòng bi thông thường, khâu lựa chọn cũng quan trọng không kém. Khi mua vòng bi, nhà cung cấp phải được cung cấp các chi tiết về đường kính trục, tải trọng, tốc độ, nhiệt độ vận hành, phương pháp bôi trơn, môi trường làm việc, v.v.. Điều này đảm bảo việc lựa chọn vật liệu ổ trục phù hợp, thiết kế kết cấu và các thông số phù hợp. Đối với các điều kiện vận hành đặc biệt, cũng nên xác minh trước khả năng chống mài mòn, phạm vi hoạt động cho phép và các yêu cầu bảo trì của sản phẩm.

Câu hỏi thường gặp: Xử lý hư hỏng vòng bi trơn
Câu 1: Nếu vòng bi bình thường bị xước nhẹ thì có còn sử dụng được không?
Nó phụ thuộc vào độ sâu và vị trí của vết xước, vật liệu và khoảng hở vận hành thực tế. Nếu vết xước không ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn, kích thước hoặc khả năng chịu lực, vòng bi có thể tiếp tục được sử dụng sau khi kiểm tra chuyên môn. Tuy nhiên, nếu có rãnh sâu, bong tróc (bong tróc) hoặc hao mòn bất thường thì cần phải đánh giá thêm hoặc thay thế.
Câu hỏi 2: Ổ trục trơn bị hư hỏng do nhiệt (cháy sém) có thể sửa chữa được không?
Thiệt hại nhỏ đối với vòng bi có thể được đánh giá theo thông số kỹ thuật bảo trì của vật liệu và nhà sản xuất. Tuy nhiên, vòng bi thường cần được thay thế nếu vật liệu bị dính (kẹp), biến dạng nghiêm trọng hoặc bong tróc. Ngoài ra, nhật ký và hệ thống bôi trơn phải được kiểm tra trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào.
Câu hỏi 3: Tại sao tình trạng mài mòn vẫn tồn tại ngay cả khi vòng bi thông thường đã được thay thế?
Điều này có thể là do khe hở vòng bi không đúng, bề mặt cổ trục gồ ghề, căn chỉnh trục kém, nhiễm bẩn chất bôi trơn hoặc thiết bị quá tải kéo dài. Nếu không giải quyết được nguyên nhân gốc rễ thì việc lắp đặt vòng bi mới sẽ không đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài.
Câu hỏi 4: Làm cách nào để xác định xem tôi có cần thay thế vòng bi thông thường hay không?
Việc thay thế phải được đánh giá theo các tiêu chuẩn bảo trì thiết bị nếu khe hở ổ trục vượt quá giới hạn quy định hoặc nếu có dấu hiệu trầy xước nghiêm trọng, hư hỏng do nhiệt (cháy), bong tróc hoặc biến dạng hoặc nếu ổ trục không còn khả năng duy trì hoạt động bôi trơn và ổ trục thích hợp. Đối với các thiết bị quan trọng, các quyết định không thể được đưa ra chỉ dựa vào vẻ bề ngoài.